中国电动汽车跨界平台运营商

资讯 > 知识

燃油汽车高速省油,而电动汽车高速费电,为什么?

2018-08-09 11:23:07 来源:联合电动 作者:电动汽车服务平台 评论:0

你注意过吗?同样是跑高速,燃油汽车的百公里油耗可以比在日常城市街道使用时低很多,而电动汽车的耗电量却明显增加。
一辆市区内百公里油耗10升左右的燃油车,在高速路上可以仅需6-7升油,甚者更少,同样一箱油就可以多跑出大几十公里到上百公里不等。反观电动汽车,一辆在市区能跑400公里的电动汽车,全程高速下来,差不多300来公里就报警了,而且还是不开空调的情况下,这是为什么呢?
车辆能耗主要来源于三个方面:路面阻力、空气阻力、及电器能耗
只要在路面上行驶的车辆,不论是燃油汽车还是电动汽车,都会面对这三方面的能量损耗。
首先我们必须明确一点,在高速路上行驶能耗相比在市区内行驶是增加的。
原因很简单,路面阻力和电器能耗我们基本可以看做是恒定值,不论是在市区还是高速公路,这两个数值基本上没有什么变化的。
那变化就剩下空气阻力了,空气阻力是如何变化那?请看下面的空气阻力计算公式。
空气阻力=1/2 x 空气阻力系数 x 空气密度 x 车辆迎风面积 x 运动速度的平方
从公式中可以看到,对空气阻力变化影响最大就是车辆运动速度这一项了(当然,小编不考虑你偏要跑得高海拔的西藏再和北京地区作对比的情况)。速度越高风阻越大,在120km/h时速下的空气阻力将会是60km/h时速时的4倍。
作为经济时速在60km/h左右的电动汽车,动力都来源于电动机,要让车辆跑到更高的速度,本身就要消耗更多的电力。除此之外还要额外消耗一部分能量,用于克服比市区道路是增大的空气阻力。外加电动汽车一大优势就是在市区内这种走走停停的用车环境中,停车不动时基本就没有电量消耗。
三者相加则正是电动汽车跑高速要比在市区行驶更费电的原因所在。
再说燃油车,空气阻力的增加对于燃油车也是相同的,那为什么燃油车跑高速会比在市区行驶还省油呢?这就要说到燃油汽车同电动汽车不同的动力来源。
燃油汽车动力来源于发动机,发动机有一个影响能耗大小的主要特性,那就是——发动机热效率。
发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率。
看定义是不是很烧脑,简单的解释一下,就是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。这就好比,一间工厂虽然有10名工人,但真正干活的却只有3名,所以这里的 “热效率”就是30%。对于发动机来说,用实际输出的功,除以总共消耗燃料的热量,所得到的比值就是发动机热效率。这也是最能反应发动机燃油经济性与效率的数据。
发动机热效率越高,所消耗燃油就越少,发动机热效率低,消耗燃油自然就高。
而发动机的热效率并不是恒定不变的。在发动机中速、中高速运转时其热效率是最高的,而在低速运转时发动机的热效率会比效率最高时候下降一半。
在市区行驶时,车辆常常处于小油门低转速或怠速的状态下,难免热效率转换就低。而在高速上,正好就处于热效率转换较高的环境中,车辆自然就省油了。
而热效率升高节省的燃油部分要高于空气阻力增加产生的能量消耗,所以燃油车在高速行驶时要比市区行驶表现的更加省油。
写在最后:
燃油汽车和电动汽车的动力性能的不同,决定了两种车在高速环境下不同的能耗结果。从结论来说,电动车虽然发展很快,但还是不太适合长途出行。要如何解决这个问题那?现如今的解决方法就是车主出行前要好好规划路线。在国家大力支持下高速公路服务站基本上都配有充电桩,只要合理的规划,电动出行还是没有太大问题的。随着续航的不断增加,电动汽车里程焦虑自然也会慢慢减少。我们同时也希望厂家能通过技术手段加大电动汽车的经济时速区间,让车辆在高速行驶时能减少耗电量。关于这个问题,您还有什么想说的,欢迎在文章下面留言同小编及其他读者共同探讨。
 
文中部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权,请联系删除。
 
版权声明:本文系 联合电动 独家稿件,版权归联合电动所有。欢迎转载,请务必注明出处 联合电动 及作者。

最新评价

我的态度

需要登录才可以发布

疑难解答

  • Q

    新能源汽车早上开车的时候下次要提前热车么?

  • A

    起步模式是电动机,电动机不像汽油机那样会一下子产生高热,所以冬天不需要热车。但你如果急加速(或时速超过30迈)的话发动机就会启动

  • Q

    新能源车目前的保值率如何?有没有报废一说?

  • A

    新能源汽车保值率确实很难进行计算,只能是进行预测吧,至于预测的准确性如何,我不敢打包票,但大趋势还是应该是没问题的。