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特斯拉的多车型战略有效果么?

2016-02-02 13:54:27 来源:腾讯 作者: 评论:0

特斯拉即将在 3 月发布下一款汽车 Model 3,售价约 35000 美元,面向大众市场。有传言说特斯拉 Model 3 共有两个版本,特斯拉只准备向我们展示四门轿车版本。去年特斯拉 CTO 特劳贝尔 ( JB Straubel ) 曾表示,Model 3 实际上是一个平台,公司可以用它来开发多款汽车。

换句话说,特斯拉可以随时为产品线增加一款小型跨界 SUV 汽车,甚至还可以开发跑车和皮卡。大多的汽车商正是这样做的:让特定品牌开发昂贵的高性能汽车,然后利用它的平台开发普通汽车和卡车,这样可以节约成本,提高研发效率。

到目前为止,特斯拉并没有成熟的汽车平台。最开始的 Roadster 脱胎于 Lotus 设计,Model S 轿车和 Model X SUV 朝着共享平台的方向发展。和过去不同,以 Model 3 作为起点特斯拉开始像传统汽车制造商一样运营,到 2020 年它的目标是每年组装 50 万辆汽车。


多车型战略

需要澄清一下,特斯拉的目标一直就是 " 多车型战略 ",早在推出 Roadster 时就已经这样了。曾经特斯拉规划了 " 三车 " 计划,推出 Model S(代号为 White Star)和 Model X,在此之前最先推出的是双门跑车,正是它完全改变了我们对电动汽车的看法。它的第一款车不像高尔夫球车,速度不慢,也不够好,单程行驶距离只有 50 英里。

特斯拉能否达成目标当然存在疑问。事实上,2008 年年末时特斯拉遭遇危机,幸好融到了新的资金才转危为安,当时公司离破产已经只剩下 11 个小时。Model S 和 Model X 被迫推迟上市,去年特斯拉只销售了 5 万辆汽车,从 2015 年下半年开始,特斯拉的股价不断下跌,尽管如此股价还是比 2010 年 IPO 价格高不少。

Model 3 既是轿车也是跨界车,它是整个计划的自然延伸。特斯拉即将迎来新的挑战:规模。
壮大起来

从每年生产 5 万辆汽车跳到 50 万辆无疑需要巨大的投入,需要面对无数的困难。如果要达到马斯克制定的目标,要改变世界,要让化石燃料时代快点结束,特斯拉必须迎难而上。根据 SEC 的资料显示,马斯克已经增持公司的股份,上周,他买入了 53.2 万股特斯拉股票,此举这是马斯克对目标的承诺。

怎么样壮大规模呢?一方面要靠特斯拉的战略,另一方面要依赖于电动汽车天生的简洁性。从战略方面看,特斯拉应该在共享平台上开发尽可能多的汽车,让电动汽车的价格可以与便宜的汽油汽车竞争。从硬件来看 Model X 的确很酷, 鹰翼门、巨大的挡风玻璃很诱人,内部四个轮子呈矩形排列,安装一个或者两个发动机,还有很大的电池组。

比起 S 或者 X 系列电动汽车,开发 Model 3 平台应该容易得多。这点应该是肯定的。几款车将会形成组合,一起改变特斯拉的身份,特斯拉将从高端奢侈汽车商转移,它的最终目标和 100 年前(Henry Ford)是一样的,当年亨利 · 福特将 Model T 推向世界,掀起一场关于个人移动的革命。


坚持到底

听起来有点疯狂:为什么不继续制造并销售 10 万美元的汽车,只卖给精英客户呢?特斯拉最终还是不愿意在奢侈汽车市场竞争,它的榜样是福特、通用汽车、丰田和菲亚特大众,特斯拉想向大众提供廉价的电动汽车。
现在的特斯拉还很小,与每年生产几百万辆汽车的全球化汽车商比起来效率也不高,怎么做才能持续繁荣?就连特斯拉自己可能也不清楚。

Model S 和 Model X 已经上路,现在特斯拉要走出关键的一步,它准备利用 Model 3 进攻大众市场。许多人批评特斯拉,认为马斯克的计划无法实现,这些批评者可能是正确的。还有一个月时间 Model 3 就会问世,它证明特斯拉一直在坚持自己的战略,从来没有太大的改变。

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疑难解答

  • Q

    新能源汽车早上开车的时候下次要提前热车么?

  • A

    起步模式是电动机,电动机不像汽油机那样会一下子产生高热,所以冬天不需要热车。但你如果急加速(或时速超过30迈)的话发动机就会启动

  • Q

    新能源车目前的保值率如何?有没有报废一说?

  • A

    新能源汽车保值率确实很难进行计算,只能是进行预测吧,至于预测的准确性如何,我不敢打包票,但大趋势还是应该是没问题的。