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拥堵费、单双号、停发车牌……北京燃油车要死挺?

2016-01-22 10:02:32 来源:联合电动 作者:北京电动汽车购车指南微信 评论:0


(图为记者们采访市政协委员)

  今天,京城某报的头版头条起的好,“政协今年重点协商少开车”。
  它想说的是,少开燃油车。为什么呢?众所周知,交通拥堵、空气污染、水污染是北京三大主要问题。前两条都与燃油车有关,控制它就成了解决三大问题的牛鼻子。
  看看市交通委主任说的“今年限行、拥堵费都要有新政”,再看看委员们“停发汽柴油车牌发放”的建议,无一不透露着这样一个讯息:2016年,燃油车的日子会灰常难过。
  电动汽车呢?小南梳理发现,有委员建议充电桩与路灯杆合体的,还有建议放款准入门槛,甚至还有人提前谋划二手车交易的。
  总之,“同是一个奶长大的,差别咋就这么大呢?”

  燃油车好惨

  委员建议:四环内单双号
  降低机动车使用强度,加快治理交通拥堵。这是北京市政协主席吉林向大会作工作报告时,提出的2016年政协重点工作计划之一。
  通俗地说,今年就是让大家少开车,实现缓堵。
  怎么让大家少开车?各位委员们最先想到的是单双号。根据《京华时报》报道,公共交通发达区或可试点单双号限行。市政协委员、东方时尚驾驶学校股份有限公司总经理闫文辉认为,如果单双号限行的确能让我们的“APEC蓝”“阅兵蓝”得以持续,相信市民也愿意支持。
  但是,如果单双号限行常态化,也会给市民出行带来很多不便。他建议,在公共交通发达、出行便利的区域,或者交通拥堵严重的商业区,可以尝试区域性的单双号限行。比如在四环或者三环以内,尤其是国贸、金融街等商业区。另外,对于污染严重的区域也可以实行单双号限行,但是空气质量较好、车辆保有率低的郊区就可以不限行。
  简而言之,这位委员建议三环或者四环内单双号。至于电动汽车嘛,按照此前一贯的做法,肯定是不受影响的。

  委员建议:停发燃油车牌
  在小南(ID:bjlhdd)看来,闫委员的建议存在两个问题。其一,单把一个区域单双号了,那限行区域外围不得堵成一锅粥,或者便停车场了?
  其二,可能会促使更多家庭拥有第二辆车。市政协委员、中国人民大学国学院原副院长袁济喜认为,单双号限行后会刺激一些人的购车欲望。比如,把家里均是单号或者双号的车改为单双各一个。
  于是,政协委员赵建国发现,目前网上有人在卖机动车的车牌,8000元可租赁一年,销售达几万元。他认为车牌售卖的情况的存在,说明有人手里的车是多余的,那么政府能不能利用经济手段把它回收回来,或者奖励回收,然后让它进行有限的总量循环,而不是放新号。
  因此,他建议应当以最快的速度限制机动车新的发展,停止汽柴油车的车牌发放。


(图为联合电动苏宁紫竹桥店现场)

  收拥堵费方式多多
  《北京青年报》记者了解到,目前国内尚没有其他城市征收拥堵费,北京将成头一个。
  拥堵费是什么鬼?——暨南大学法学院刘文静教授:交通拥堵费应当属于行政事业性收费。
  征收拥堵费是否合理合法?——上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈介绍,目前并没有法律禁止收取拥堵费。北京如果征收拥堵费,最好的办法是地方人大制定地方性的法规。相比限制外地车和限购政策,通过经济手段限制车辆更具备公平性。
  北京征收拥堵费是否存在技术难题?——北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍,具体技术上不是问题。有三种方式可选:一是采取时间和区域结合的方式进行收费,即在高峰时间进入某段区域收费的方式进行收费;二是根据车流量的变化进行价格调节;三是也可以通过车辆GPS定位、ETC快速通道以及道路摄像头照相识别等方式来实现。

  委员纷纷为电动汽车撑腰

  民进北京市委:应鼓励插电式混动
  民进北京市委表示,新能源汽车的推广有利于缓解城市中空气污染等环境问题,但目前仍存在一些问题,如车位和充电桩数量不足以满足私家车主的需要等。民进北京市委建议,在新城区规划和老城区改造过程中,应考虑未来电动汽车充电基础设施建设问题。
  此外,加快电动汽车维修站建设,打造电动汽车维修服务队伍,适应新能源汽车大规模推广应用的需求。通过国家电网的资源优势,积极鼓励电网在公共停车场,以及正规的停车位建设充电桩,通过基础设施的建设带动新能源汽车的发展。新建小区一律规定配置一定百分比的电动车停车位,并为充电桩的建设预留设施。
  此外,目前可以得到北京市地方补贴的车型全部为纯电动汽车,没有混合动力车型入围。民进北京市委建议,放宽本市准入门槛,积极鼓励插电式混合动力汽车发展。让用户和市场去选择最佳的产品,而不是用制度把市场的产品局限在一个非常小的范围之内。

  卫杰委员:将充电桩与路灯杆相结合
  “进口新能源车续航能力高,但价格较昂贵;国产车价格便宜但续航能力差,购买者需要经常性地给车辆充电,可本就稀少的充电桩大多不是未启用就是已损坏。”在今天举行的政协全会小组会议上,民进北京市委经济委员会委员卫杰表示,新能源汽车充电难的问题,使得众多潜在购买者不敢买。
  卫杰建议,有关部门应加大市区内充电桩的设置,并可将充电桩与路灯灯身相结合以便节省占地。此外,在有条件的地区可适当建立集充电服务设施和营业厅于一身的公共电动汽车充电站;在不具备建立公共充电设施的地区,可依托加油站、便利店、停车场等公共场所设置充电设施。
  另外,可与相关企业合作,加大新能源车无线充电技术的资金投入和研发力度;各类充电设施应尽可能提供24小时服务,公共交通停车场充电设施夜间可考虑向社会开放。


(交管局领导【女】视察联合电动卓展店)

  黄永光委员:推动新型充电技术研发
  市政协、港澳委员黄永光认为,北京大力推动新能源汽车发展仍然存在一些制约因素,包括配套服务网络发展滞后、私人充电桩安装难、公共基础设施不健全等。
  黄永光建议,应大力推进“互联网+充电基础设施”发展,由政府主导建立电动汽车资料监控平台,实现电动汽车、充电桩群的智慧化管理。此外,加快推动高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、 移动充电等新型充换电技术及装备研发,进一步提高充电技术水准。
  另外,黄永光建议健全动力电池回收利用体系,制定针对性较强的扶持政策,鼓励和引导整车企业、动力电池企业和充电服务商等主体建立动力电池回收利用网路和梯次利用机制。探索建立废旧新能源汽车评估体系,加快建立新能源汽车二手车交易市场。

  今天,小南(ID:bjlhdd)就先梳理到这儿,明天继续“i-两会”,不见不散哦!


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疑难解答

  • Q

    新能源汽车早上开车的时候下次要提前热车么?

  • A

    起步模式是电动机,电动机不像汽油机那样会一下子产生高热,所以冬天不需要热车。但你如果急加速(或时速超过30迈)的话发动机就会启动

  • Q

    新能源车目前的保值率如何?有没有报废一说?

  • A

    新能源汽车保值率确实很难进行计算,只能是进行预测吧,至于预测的准确性如何,我不敢打包票,但大趋势还是应该是没问题的。